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一個從上海出發的年輕人，走遍全球，

歸來時依然初心不改。他實現了很多，

手中還攜著尚未完成的新造車冠軍夢。

這一次，他能再度如愿嗎？

上海這座城市，對于沈暉來說既熟悉又陌生。他熟悉上海在追逐現代化時遺失的韻味——兒時石庫門狹窄的弄堂、斑斑銹跡的外白渡橋、打浦橋密密麻麻的小店鋪。縱使回國后，他仍舊在全世界奔波，很難有機會停下來享受緩慢悠長的閑暇時光。但他仍將自己的創業企業——威馬汽車（Weltmeister）建立在了這座金融港和工業城市。在他看來，上海對待創新的寬容氛圍是國內少有的。

從一誕生，威馬就成為了國內新造車勢力代表，并被投資界看好，相繼獲得了百度資本、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴、中國國有企業結構調整基金、騰訊集團、紅杉資本中國基金等多輪融資。目前累計融資總額已經近200億元，其速度之快，甚至可以稱之為“橫空出世”。但作為掌舵人的沈暉認為這一切都是水到渠成的結果。

“我是從整車（企業）出來的，認為由‘電氣化、智能化、自動化、共享化’引領的新能源智能車是汽車行業的未來趨勢。”在沈暉眼里，汽車的未來，是進化成超級移動智能終端，將會構建出人為本、車為載體、平臺整合資源、云端記錄軌跡、多渠道捕捉行為的智能出行新生態。

年輕的選擇與被選

17歲的沈暉懷揣著從事技術與藝術相結合行業的夢想，攜數學奧賽獎牌之威，又多年習畫，一門心思投考華南理工名師何鏡堂門下，憧憬著日后成為一名優秀的建筑師。高考成績優異的他當時確實也十分接近這個理想，但他卻因色弱被調劑到力學系。

命運關上一扇門，就會另開一扇窗。事后回想起來，公認難學的力學系更加注重力學應用和數學基礎，這也在某種程度上鋪墊了沈暉未來的路。

7年后，在UCLA（加州大學洛杉磯分校）碩士畢業前，加州醞釀著互聯網風暴之眼，熱衷于編寫有限元分析程序的沈暉，本該順理成章的進入軟件業。但他對當時美國強大的中西部工業實力印象深刻，跑到堪薩斯去做了能源工程。一個看似偶然的選擇，成就了他如今從事互聯網和工業結合的新能源智能汽車行業的必然。

抓住不像機會的機會

沒想到他很快就被上司轉成管理崗位，擔任KLT能源公司的項目經理，后又主管了德州能源交易公司旗下工廠。大多數剛畢業的碩士，勤快一點、肯下功夫，花6年能成為熟練的工程技術人員，也能成為研究團隊的中堅力量。而沈暉則用同樣的時間成為了企業高管。

對這段艱苦的歷練期，沈暉念念不忘的，更多的則是和業界巨擘打交道的軼事。兩個通用（GE通用電氣和GM通用汽車）當時領導人的管理思路和思維方式，令其受用匪淺。在職業生涯的第6年，他被挖到博格華納擔任區域總裁，主管南美業務，打開了職業生涯的全新篇章。在沈暉的帶領下，博格華納南美業務得以穩步提升。沈暉渴望更大的挑戰，恰巧此時CEO問他，愿不愿意去中國工作。

回到中國后，沈暉出人意料地完成反殺，不僅挽救了奄奄一息的北京和寧波業務，還將渦輪增加總成和變速箱總成產品做到國內首屈一指的地位。因業績優秀他成為了掌控博格華納亞洲業務的核心高管。

在中國的運營大放異彩，公司準備調其回奧本山就任全球副總裁，但此時中國的汽車業正在崛起，他遇見了自己的新老板——菲亞特CEO馬爾喬內·塞爾吉奧。

馬爾喬內沒有許以更高的位置，反而丟過來一個燙手山芋——重組中國業務。在絕大多數人看來，菲亞特的任務遠不如在博格華納總部任職那樣舒適，而沈暉居然選擇了“麻煩”。在菲亞特期間，他見識了不同于美國企業文化的歐洲文化。在歐洲、美國、中國三頭跑的過程中，他結下了深厚的人脈關系。兩年以后，在收購沃爾沃的過程中，這些經歷和資源起到了舉足輕重的作用。

為收購沃爾沃，李書福組建了一個不斷擴充的團隊。沈暉也被挖來，就任負責海外業務的副總裁，專門針對收購沃爾沃事宜。2010年的這次收購，中國車企首次實現收購世界著名豪華汽車品牌100%股權的創舉，汽車業直到今天都沒有再出現類似個案。這是歷史性機遇，李書福把握住了。他找準了窗口、用對了人，其中就包括沈暉。

收購談判極為成功。超過15億美元的有形資產，近100億美元的品牌價值，這一切只花了18億美元。沈暉憑借他的敏銳洞察，抓住了2008年金融危機時期的這次機遇。他在回憶這段經歷時表示，過了這個村真沒這個店了。

收購完成后，輿論都認為，沃爾沃要扭虧為盈，必須在中國市場崛起。而沈暉被任命為沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼中國區董事長，既是論功行賞，也是對后續中國業務的托付。

創業不是夢想，是追逐夢想

不過，由此將沈暉定義為收購操盤手，有點狹隘。20年的歷練，他對造車這事兒經驗豐富，善于“搞定”供應鏈，畢竟他自己就做過OEM供應商的高管。他很容易被貼上汽車界“傳統勢力”的標簽，也許正在冷看眼下風起云涌的互聯網造車“運動”。

但是，他又選擇了攻讀AMP（哈佛商學院高級管理課程）學位，這段時間的潛心研習讓他對自己的人生有了更進一步的思考。這對他之后以先鋒派的姿態，親自下場創建自己的智慧出行企業有重要的影響。

“威馬”（WM）來自德文“Weltmeister”（意即世界冠軍），傳統燃油車的世界冠軍在德國，而今后智能電動汽車領域的世界冠軍將在中國，威馬志在成為下一個世界“冠軍”。

威馬沒有選擇先出一款超跑，秀一下實力，第一款產品就定在起步20萬元區間，大眾用得起、用得爽的國民智能電動車。2018年晚些時候，威馬首款量產車EX5將正式上市。按照沈暉的話說，始終不拿出產品的宣傳都是瞎忽悠，有了產品不對市場胃口也要撲街。威馬要實現人、車、社交合一，為用戶提供7×24小時簡易無縫的智美生活體驗才是重點。切實滿足人的出行、社交、獲取信息需求的功能才是好功能，智能化聯網和服務，同樣要滿足易用、好用、擴展能力強的要求，這就需要通過“AI+硬件+軟件+服務”的路徑來實現。

造有“生命力”的超級移動智能終端

在汽車業多年沉淀，沈暉改變汽車生態圈的想法愈加清晰。出行代步的需求是上一個百年的遺存，在出行的載體上完成大量社交、智能替代決策的智慧出行服務，是給下一個百年留下的有價值的禮物。

沈暉將威馬定位為智慧出行服務商，而非傳統的汽車制造商。威馬發布了出行品牌“GETnGO”，推出威馬充電APP，同時投資共享單車HelloBike，聯合后者將實現四輪+兩輪的無縫出行布局。

如今，中國已成為全球最大的汽車市場，并站在移動互聯的風口之上，而命運也安排他在此迎接最重要的挑戰。當能源危機、汽車變革等風潮不期而至，屬于威馬的時刻或已正在到來。去年年底亮相的首款量產車威馬EX5，既是威馬對新時代的一個強有力的回答，也吹響了電動智能出行時代的號角。“成就中國人在智慧出行領域的冠軍”一直是沈暉的夢想，實現夢想的過程是苦差事，但他和他帶領的威馬人已經踏上了實現這個夢想的征程，并樂此不疲地享受這個過程帶來的樂趣與自豪。